Cone Crusher Countershaft

Metode pemasangan poros transmisi cone crusher

Bantalan berbentuk mangkuk dari cone crusher adalah komponen yang secara langsung mendukung pekerjaan kerucut bergerak, sehingga pemasangannya harus stabil dan kontak bulatnya harus sesuai. Metode pemasangan bantalan mangkuk dan kerucut bergerak adalah sebagai berikut: periksa komponennya, dan ball bush dan rangka bantalan mangkuk tidak boleh dilonggarkan sebelum pemasangan horn dan pemasangan pondasi ball mill. Lubang air tidak boleh tersumbat. Dan cincin anti debu, cincin penahan oli, dan bagian lainnya tidak boleh rusak. Rangka bantalan berbentuk mangkuk harus sangat cocok dengan rangka (lihat diagram pemasangan bantalan berbentuk mangkuk dan kerucut bergerak). Periksa kekencangan permukaan kontak horizontal dengan feeler gauge untuk memastikan kontak yang seragam setelah pemasangan.

 (Pemasangan rangka cone crusher) Cara pemasangan hydrocyclone yang benar

1. Kerucut bergerak; 2. Cincin bulat; 3. Cincin penahan oli; 4. Selongsong bola; 5. Rangka bantalan berbentuk mangkuk; 6. Cincin debu; 7. Rangka.

Kerucut bergerak yang telah disiapkan dapat dipasang setelah bantalan berbentuk mangkuk terpasang. Gunakan cincin pengangkat khusus pada kepala poros untuk memindahkan kerucut ke dalam selongsong kerucut selama pemasangan. Untuk menghindari kerusakan pada cincin bulat, cincin penahan oli, dan bagian lainnya, poros utama harus dipasang dengan hati-hati di sepanjang titik A selongsong kerucut pada penyeimbang roda gigi bevel. 

(Pemasangan poros transmisi cone crusher) Spesifikasi pemasangan ball mill

Permukaan kontak antara permukaan bola bodi dan ubin berbentuk mangkuk harus berada pada cincin luar ubin. Lebar cincin kontak harus (0,3-0,5) R; titik kontak tidak kurang dari 1 titik pada area 25mm×25mm, dan celah baji c pada bagian non-kontak adalah 0,5-1mm. 

(Pemasangan selongsong poros eksentrik cone crusher) Garis tengah derek pemasangan ball mill

Sebelum memasang kerucut bergerak, periksa dan bersihkan poros utama dan lubang oli di badan dengan saksama untuk memastikan lubang tersebut bersih dan tidak terhalang. Setelah pemasangan, periksa pengikatan liner dan kencangkan mur kompresi atas.

Pengenalan Rinci Komponen Countershaft Cone Crusher

1. Fungsi dan Peran Countershaft

2. Komposisi dan Struktur Countershaft

• Badan CountershaftPoros silinder atau bertingkat yang terbuat dari baja paduan berkekuatan tinggi (misalnya, 40Cr atau 42CrMo). Permukaannya dikerjakan dengan presisi, dengan bagian-bagian penting untuk memasang roda gigi dan bantalan. Panjang dan diameter poros bervariasi tergantung model crusher, sesuai dengan tata letak transmisi.
• Roda Gigi Bevel (Pinion): Dipasang pada salah satu ujung poros countershaft, roda gigi ini menyatu dengan roda gigi bevel yang lebih besar pada poros eksentrik untuk mentransmisikan daya pada rasio roda gigi tertentu (biasanya 1:3–1:5). Gigi roda gigi dipotong presisi (heliks atau lurus) untuk memastikan penyatuan yang halus dan mengurangi kebisingan, dengan permukaan yang diperkeras (58–62 HRC) untuk ketahanan aus.
• Hub Katrol: Terletak di ujung berlawanan dari roda gigi bevel, hub ini terhubung ke puli input melalui alur pasak atau interferensi. Hub dirancang untuk menahan tegangan dari sabuk penggerak dan mentransfer gaya putar ke poros.
• Dudukan Bantalan: Bagian silinder pada poros countershaft tempat bantalan (misalnya, bantalan rol tirus atau bantalan rol bulat) dipasang. Bagian ini memiliki toleransi dimensi yang ketat untuk memastikan kesesuaian yang tepat dengan bantalan, sehingga menjaga keselarasan poros selama rotasi.
• Alur Pasak dan Splines: Alur atau tonjolan yang dibuat pada poros untuk menahan roda gigi, katrol, atau hub melalui kunci atau sambungan beralur, guna mencegah putaran relatif antar komponen.
• Lubang Pelumasan: Lubang bor kecil yang menembus poros untuk mengalirkan pelumas ke titik kontak bantalan, mengurangi gesekan dan penumpukan panas selama pengoperasian.

3. Proses Pengecoran (untuk Komponen Roda Gigi dan Hub)

1. Pemilihan MaterialPilih baja cor paduan rendah (misalnya, ZG35CrMo) untuk roda gigi, karena baja ini menawarkan kekuatan tarik tinggi (≥785 MPa) dan ketangguhan, sehingga cocok untuk menahan beban impak. Untuk hub, besi cor kelabu (HT300) dapat digunakan karena kemampuan mesinnya yang baik dan hemat biaya.
2. Pembuatan PolaBuat pola kayu atau logam yang meniru geometri roda gigi/hub, termasuk profil gigi (untuk roda gigi) dan fitur pemasangan. Pola tersebut mencakup kelonggaran penyusutan (1–2% untuk baja) untuk mengimbangi penyusutan pasca-pengecoran.
3. CetakanGunakan cetakan pasir berikat resin untuk presisi tinggi. Untuk roda gigi, rongga cetakan harus meniru kontur gigi secara akurat untuk meminimalkan pemesinan pasca-pengecoran. Inti digunakan untuk membentuk lubang internal atau bagian berongga.
4. Mencair dan MenuangLelehkan baja paduan dalam tanur busur listrik, sesuaikan komposisi kimianya (misalnya, karbon: 0,32–0,40%, kromium: 0,80–1,10%) agar memenuhi standar. Tuang baja cair ke dalam cetakan pada suhu 1520–1580°C, menggunakan sistem penuangan bawah untuk menghindari turbulensi dan inklusi.
5. Pendinginan dan PengocokanBiarkan coran mendingin perlahan di dalam cetakan untuk mengurangi tekanan internal, lalu singkirkan pasir dengan getaran. Potong riser dan gerbang menggunakan pemotongan plasma.
6. Perlakuan Panas:Untuk roda gigi, normalisasikan pada suhu 860–900°C (berpendingin udara) untuk menghaluskan butiran, diikuti dengan pendinginan (850–880°C, berpendingin oli) dan tempering (550–600°C) untuk mencapai kekerasan 220–250 HBW (untuk pemesinan) sebelum pengerasan akhir.
7. Inspeksi PengecoranPeriksa cacat permukaan (retak, porositas) melalui inspeksi visual. Gunakan pengujian ultrasonik (UT) untuk mendeteksi cacat internal, pastikan tidak ada cacat yang lebih besar dari φ2 mm di area kritis (misalnya, akar gigi roda gigi).

4. Proses Pemesinan dan Manufaktur

1. Pemesinan Badan Countershaft:

• Penempaan: Panaskan billet baja paduan 42CrMo hingga 1100–1200°C, tempa menjadi bentuk poros kasar, lalu normalkan untuk menghilangkan tegangan.

• Putaran Kasar: Gunakan mesin bubut CNC untuk mengerjakan diameter luar, permukaan ujung, dan alur pasak, dengan menyisakan kelonggaran penyelesaian sebesar 1–2 mm.

• Perlakuan Panas: Didinginkan dan ditempa untuk memperoleh kekerasan 28–32 HRC untuk kekuatan, diikuti oleh pemanasan pelepas tegangan.

• Pembubutan dan Penggilingan AkhirDudukan bantalan dan permukaan jurnal digerinda presisi untuk mencapai toleransi IT6, kekasaran permukaan Ra0,8–1,6 μm, dan koaksialitas ≤0,01 mm/m. Bor dan ketuk lubang pelumasan, memastikan saluran internal yang halus.

2. Pemesinan Roda Gigi Bevel:

• Pemotongan Kasar: Gunakan mesin pemotong atau pembentuk roda gigi untuk memotong gigi secara kasar, sisakan kelonggaran 0,3–0,5 mm untuk penyelesaian.

• Perlakuan Panas:Karburasi permukaan gigi (kedalaman 1,2–1,8 mm) dan padamkan hingga 58–62 HRC, dengan inti tetap pada 30–35 HRC untuk ketangguhan.

• Penggilingan Akhir: Giling sisi gigi menggunakan penggiling roda gigi bevel untuk memperoleh akurasi AGMA 10–12, yang memastikan penyambungan yang presisi dengan roda gigi poros eksentrik.

3. Perakitan:

• Tekan dan pasangkan roda gigi bevel dan hub katrol ke poros countershaft melalui kecocokan interferensi (dicapai dengan memanaskan roda gigi/hub atau mendinginkan poros).

• Amankan komponen dengan kunci atau sekrup set, verifikasi ketahanan torsi melalui uji tarik.

• Pasang bantalan pada dudukan bantalan, pastikan jarak bebas yang tepat (0,02–0,05 mm) untuk ekspansi termal.

5. Proses Pengendalian Mutu

1. Validasi MaterialUji bahan baku melalui spektrometri untuk memastikan komposisi paduan (misalnya, kandungan kromium dan molibdenum dalam 42CrMo). Lakukan uji tarik dan impak untuk memverifikasi sifat mekanis.
2. Pemeriksaan Akurasi Dimensi:

• Gunakan mesin pengukur koordinat (CMM) untuk memeriksa diameter poros, runout dudukan bantalan, dan profil gigi roda gigi.

• Verifikasi dimensi alur pasak (lebar, kedalaman) dengan pengukur, pastikan toleransi ±0,02 mm.

3. Integritas Permukaan dan Struktural:

• Periksa keretakan pada poros dan gigi roda gigi menggunakan pengujian partikel magnetik (MPT) atau pengujian penetran pewarna (DPT).

• Ukur kekasaran permukaan dudukan bantalan dan gigi roda gigi dengan profilometer, yang memerlukan Ra ≤1,6 μm.

4. Pengujian Fungsional:

• Lakukan uji keseimbangan dinamis pada poros countershaft yang telah dirakit untuk memastikan getaran ≤0,1 mm/s pada kecepatan terukur.

• Melakukan uji penyambungan roda gigi untuk memeriksa kebisingan, serangan balik (0,1–0,3 mm), dan distribusi beban dalam kondisi operasi simulasi.

5. Verifikasi Sistem Pelumasan: Uji aliran pelumas melalui lubang internal untuk memastikan semua titik kontak bantalan menerima pelumasan yang memadai.