Roda gila penghancur rahang

Pengenalan Rinci Komponen Roda Gila dari Jaw Crusher

I. Proses Pengecoran Roda Gila

1. Persiapan Cetakan

• Pengecoran pasir (pasir resin atau pasir natrium silikat) digunakan. Pola kayu atau logam (termasuk detail seperti lubang poros, alur puli, dan lubang pengurang berat) dibuat berdasarkan gambar roda gila, dengan kelonggaran pemesinan 3–5 mm (mempertimbangkan tingkat penyusutan besi cor abu-abu yang sekitar 1%).

• Cetakan pasir dipadatkan hingga kepadatan ≥85% untuk memastikan permukaan rongga yang halus, mencegah lubang pasir pada coran. Alur ventilasi ditambahkan pada permukaan pemisah untuk mencegah terperangkapnya gas dan porositas selama penuangan.

2. Mencair dan Menuang

• Peleburan besi cor kelabu: Besi kasar, baja bekas, dan skrap hasil peleburan diproporsikan, dilebur dalam kupola atau tungku frekuensi menengah pada suhu 1400–1450°C. Komposisi kimia dikontrol (C: 3,2–3,6%, Si: 1,8–2,2%, Mn: 0,6–0,9%, S ≤0,12%, P ≤0,15%) untuk menyeimbangkan fluiditas dan kekuatan.

• Besi ulet memerlukan agen sferoidisasi (misalnya, paduan magnesium, paduan serium) dan inokulan (ferosilikon) yang ditambahkan sebelum penyadapan. Penuangan dilakukan segera setelah sferoidisasi (untuk menghindari pembusukan akibat sferoidisasi) pada suhu 1380–1420°C.

• Sistem penuangan bawah memastikan aliran logam yang stabil, mencegah masuknya terak. Riser digunakan pada roda gila besar untuk mengisi bagian-bagian yang tebal (misalnya, pelek), sehingga menghindari rongga susut dan porositas.

3. Pengocokan dan Pembersihan

• Pengecoran diguncang setelah didinginkan hingga di bawah 200°C. Riser dilepas (pemotongan api untuk roda gila besar, pengetukan manual untuk roda gila kecil), dan tanda gerbang dihaluskan.

• Pasir dan gerinda permukaan dibersihkan. Inspeksi visual dilakukan untuk memeriksa retakan atau cold shut. Lubang-lubang pengurang beban dan lubang poros dibersihkan terlebih dahulu.

4. Perlakuan Panas

• Roda gila besi cor kelabu: Pemanasan pelepas tegangan (dipanaskan hingga 550–600°C, ditahan selama 2–4 jam, didinginkan dalam tungku hingga 200°C) menghilangkan tegangan pengecoran, mencegah deformasi selama pemesinan.

• Roda gila besi ulet: Normalisasi (850–900°C selama 1–2 jam, didinginkan udara) menghaluskan butiran, memastikan kandungan perlit ≥80% dan kekerasan 180–230 HBW.

II. Proses Pembuatan Flywheel

1. Pemesinan Kasar

• Dengan menggunakan lingkaran luar dan permukaan ujung coran sebagai referensi, mesin bubut (atau mesin bubut CNC) membuat putaran kasar pada lingkaran luar pelek, lubang dalam (sesuai dengan poros eksentrik), dan kedua permukaan ujung, dengan menyisakan kelonggaran penyelesaian sebesar 2–3 mm.

• Lubang pengurangan berat (jika dirancang) dibor menggunakan bor radial, dengan toleransi diameter lubang ±0,5 mm dan kekasaran permukaan Ra ≤12,5 μm.

2. Semi-Finishing

• Pembubutan lubang bagian dalam yang presisi: Dengan menggunakan lingkaran luar yang telah dibubut kasar sebagai referensi, chuck tiga rahang menahan roda gila. Lubang bagian dalam dibubut mendekati ukuran desain (kelonggaran 0,5–1 mm), memastikan kebulatan ≤0,1 mm dan jarak bebas yang pas dengan poros eksentrik sesuai toleransi H7/js6.

• Pembubutan alur katrol: Untuk desain katrol roda gila terintegrasi, alur-V dibuat pada pelek dengan toleransi kedalaman/lebar ±0,2 mm, kekasaran permukaan Ra ≤6,3 μm, dan deviasi sudut alur ≤1°.

3. Penyelesaian

• Pemesinan lubang dalam akhir: Reaming atau penggilingan (penggiling internal untuk roda gila besar) mencapai toleransi H7, kekasaran permukaan Ra ≤1,6 μm, dan kelurusan sumbu ≤0,05 mm/m.

• Pembubutan presisi permukaan ujung: Menggunakan lubang bagian dalam sebagai referensi, indikator dial akan menyelaraskan roda gila. Kedua permukaan ujung dibubut akhir untuk memastikan tegak lurus terhadap sumbu lubang bagian dalam ≤0,05 mm/100 mm dan kerataan ≤0,1 mm/m.

• Penyeimbangan dinamis awal: Dudukan keseimbangan memeriksa keseimbangan. Area yang berat ditandai, dan penyeimbangan kasar dilakukan dengan menggiling sisi tepi (menghilangkan sedikit logam), membatasi ketidakseimbangan sisa hingga ≤50 g·cm.

4. Perawatan Permukaan

• Burr dihilangkan. Permukaan lubang bagian dalam difosfat (meningkatkan stabilitas pemasangan dengan poros eksentrik). Permukaan luar dicat (primer + lapisan atas) dengan film 60–80 μm, mencapai daya rekat Grade 1 menurut GB/T 9286 (tidak terkelupas dalam uji potong silang).

III. Proses Pengendalian Kualitas Flywheel

1. Kontrol Kualitas Bahan Baku dan Pengecoran

• Inspeksi komposisi kimia: Spektrometer memverifikasi kandungan C, Si, dan Mn. Uji tarik (besi ulet: kuat tarik ≥450 MPa, perpanjangan ≥10%) dilakukan pada sampel.

• Deteksi cacat: Pengujian partikel magnetik 100% (MT) pada area kritis (tepi, lubang bagian dalam) memeriksa retakan atau porositas. Pengujian ultrasonik (UT) memastikan tidak ada cacat internal ≥φ3 mm.

2. Inspeksi Presisi Pemesinan

• Toleransi dimensi: Kaliper dan mikrometer memeriksa diameter lubang bagian dalam, lingkar luar pelek, dan dimensi alur puli. Indikator dial mengukur kebulatan/kesilindrisan lubang bagian dalam (kesalahan ≤0,03 mm).

• Toleransi geometris: Alat ukur persegi dan feeler memeriksa tegak lurus permukaan ujung. Interferometer laser memverifikasi kelurusan sumbu.

3. Pemeriksaan Keseimbangan Dinamis

• Mesin penyeimbang bantalan keras melakukan penyeimbangan presisi pada 50–100% kecepatan operasi (300–600 putaran/menit), yang memerlukan tingkat keseimbangan G6.3 (ketidakseimbangan sisa ≤10 g·cm berdasarkan berat).

• Setelah seimbang, lubang dibor (atau pemberat ditambahkan) pada posisi berat, dengan tanda keseimbangan untuk penyelarasan dengan poros eksentrik selama perakitan.

4. Inspeksi Akhir Sebelum Perakitan

• Inspeksi visual: Tidak ada goresan, cat seragam, dan lubang bagian dalam bersih (tidak ada oli atau kotoran). Kesejajaran dengan puli motor diperiksa melalui tali, dengan kesalahan ≤0,5 mm.

• Uji coba pemasangan: Uji coba pemasangan dingin dengan poros eksentrik memastikan area kontak ≥80%. Roda gila harus berputar bebas tanpa macet.